太湖钻孔灌注桩后注浆技术在桥梁中的应用

施工工艺
　　4.1所用机械设备
　　 本工程采用田野―150型反循环钻进成孔，压浆设备采用BW150 型注浆泵一台，注浆管采用φ25mm镀锌管；另外还有200L灰浆搅拌机一台，储浆罐、地面管线两条以及阀门、丝扣接头若干。
　　4.2注浆管的制作
　　 花管采用φ25mm的镀锌管制作，长度为0.5 m，上开4 排孔眼且两排相互错开，孔眼直径为6mm，间距为50 mm。孔眼分别用透明胶布、图钉、电工胶布缠好，在灌水后确认不漏水的情况下，再在其外包扎车胎、花布，用铅丝捆好。
　　 中间管路采用丝扣连接，上接头时至少要缠绕不少于3 圈的生胶带。将连接好的注浆管集中堆放在水平位置上， 保证不变形。
　　4.3 注浆管的安装
　　 在钻进成孔后, 一次清孔完毕, 注浆管对称焊接在钢筋笼的加强筋上。注浆管安装时必须保证丝扣连接严密；钢筋笼必须在孔中保持居中，其偏差不超过20mm，确保注浆时浆液能冲破表层混凝土。最下端注浆管要保证进入沉渣0.3m左右。
　　4.4注浆施工
　　 现在许多施工单位选择注浆的时间在5d以后，而忽视了在成桩后的 1~ 2 天内进行桩底压清水。压清水的目的主要是在混凝土未凝固终止时，将花管外的包扎带冲破，清洗和疏通管路；若管路不畅通，还可以在桩侧钻φ75mm的孔，深度与原注浆管相同。钻孔时，采用水泥土浆护壁，成孔后立即下放等同长度的压浆管, 5d后水泥粘土浆达到一定强度后, 进行注浆。
　　正式的注浆工作在成桩后的5d后进行，浆液采用普通425水泥，水灰比0.65，注浆压力初步设计为2.0Mpa，注浆量按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63―2007)提供的公式计算即：
　　 GC=αpd
　　 GC―单桩注浆量（t）
　　 αp―注浆系数，对于粘性土、粉土可取2.1～2.5
　　 d―桩径（m）
　　 根据以上公式，根据本区的地层条件，注浆系数取2.35，初步设计为2.8T。如满足下列条件之一即可认为注浆合格：
　　 （1）工艺参数均达到或超过指标要求；
　　 （2）注浆压力超过设计指标，注浆量达到设计指标的70%，且注浆压力达到设计注浆压力的150%，并维持5min以上；
　　 （3）压降总量已达到设计值的80%，且桩顶或地面出现明显的上抬。
　　 本次注浆的有关技术参数统计如下：
　　
　　
　　5、试验成果分析
　　 委托专业检测部门对以上4根桩进行了高应变动力检测，其中后注浆钻孔灌注桩3根，未注浆的1根，有关试验结果如下：
　　
　　
　　为进一步检测桩的沉降量，分别对1#桩和5#桩进行了载荷试验，有关试验结果如下：
　　
　　
　　 以上两次试验表明，采用桩端后注浆技术的桩的承载力比未注浆的平均增加了31%，沉降量减少了59%。可见，后注浆技术对提高桩的承载力，减少沉降效果十分明显。
　　6、经济性比较
　　 后注浆作业一般在成桩后的5d后进行，且每棵桩的作业时间一般不超过3h，对工期影响不大。经计算，就本区的岩土工程条件而言，采用桩端后注浆技术，增加了注浆管、水泥浆和注浆费约1189元，但可使桩长减少7m左右，节约钢筋混凝土、钻孔及灌注费用约12265元；达到同样单桩承载力设计值的未采用后注浆技术的灌注桩造价约为50811元，节约比例为21.8%。
　　7、结论
　　 桩端后注浆技术在聊城地区桥梁工程中尚属应用。实践证明，采用该技术不但可有效减少桩长，降低施工难度，缩短工期，更重要是可以降低造价，提高承载力降低沉降量。此外，还解决了钻孔灌注桩普遍存在的沉渣过厚的通病。通过本工程的成功应用，对该技术实践经验及体会总结如下：
　　（1）桩端后注浆技术易操作，在施工中的技术含量不高，且成功率高。采用该技术后，单桩承载力提高30%左右，沉降量可减少50%以上，而造价降低了21%左右。在人工费、材料费不断上涨的今天，容易得到推广。
　　 （2）依据施工经验，注浆压力宜控制在1.5～2.0Mpa，单桩注浆量可按《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63―2007)计算，注浆系数可取2.4～2.5。
　　 (3)成桩后的1~ 2 天内必须进行桩底压清水，对于疏通和清洗管路十分重要，直接影响到5d后注浆的成败和效果。